10 949 € — Bicylindre de 92 ch — 216 kg tous pleins faits — Réservoir de 16,9 litres — Compatible permis A2
Trois ans après son grand retour au catalogue Honda, la Transalp poursuit son évolution. Sans bouleverser une recette qui fonctionne, ce millésime 2026 progresse nettement grâce à des suspensions entièrement réglables, une gestion électronique revue et l’arrivée de l’embrayage E-Clutch. De quoi en faire une voyageuse encore plus polyvalente, aussi à l’aise au quotidien que sur route ou dans les chemins.
Une Transalp arrivée à maturité
Après un léger restylage en 2025, la Honda XL750 Transalp semble atteindre sa pleine maturité en 2026. Sa ligne ne change pas et conserve ce dessin agréable, désormais bien installé dans le paysage des trails de moyenne cylindrée. Les principales évolutions sont ailleurs, avec deux nouveautés importantes : des suspensions avant et arrière réglables en détente et en compression, en complément de la précharge, et une gestion électronique revue, accompagnée de l’arrivée de l’E-Clutch.
On retrouve donc une moto accessible, facile à vivre et particulièrement maniable en ville. Mais sur route comme dans les chemins, cette nouvelle Transalp gagne nettement en dynamisme grâce à des suspensions plus performantes, même si leurs débattements restent contenus avec 200 mm à l’avant et 190 mm à l’arrière.
Un bicylindre toujours aussi joueur
Le bicylindre Unicam de 755 cm³ bénéficie de nouveaux réglages électroniques. Son caractère gagne ainsi en rondeur et en présence à bas régime, sans perdre son tempérament dans les tours. À son guidon, les 92 ch ne font pas de la figuration. Même bien chargée, la Transalp conserve suffisamment de ressources pour hausser le rythme et attaquer sur les petites routes. Sa disponibilité, sa souplesse et son allonge participent toujours pleinement à la polyvalence de la moto.
L’E-Clutch, un véritable allié
Associé à un shifter et à un indicateur de passage au rapport supérieur, le système E-Clutch permet de se passer du levier d’embrayage au démarrage, lors des changements de rapport et à l’arrêt. Contrairement à une boîte robotisée, le pilote conserve la maîtrise du passage des vitesses au sélecteur. En revanche, les risques de calage sont pratiquement éliminés, ce qui représente un véritable avantage pour les débutants, notamment lors des premières sorties en tout-terrain. Particulièrement bien pensé, l’E-Clutch maintient également le rapport engagé à l’arrêt. La moto ne recule donc pas lorsque le moteur est coupé, contrairement au système ERC de BMW. Le pilote peut toutefois reprendre la main à tout moment en utilisant normalement le levier d’embrayage. Proposé pour moins de 500 €, cet équipement se montre suffisamment efficace et discret pour mériter d’être sérieusement envisagé au moment de la commande.
Presque la parfaite petite voyageuse
Accessible, polyvalente et désormais plus rigoureuse, la Honda XL750 Transalp 2026 confirme son statut de trail passe-partout. Elle sait affronter les trajets quotidiens, voyager en duo et s’aventurer sur les pistes sans jamais devenir intimidante. On regrettera seulement l’absence d’un régulateur de vitesse et d’une prise USB installée d’origine au tableau de bord. Une bulle plus protectrice, ainsi qu’un porte-paquet et un sabot moteur livrés de série, auraient également permis d’en faire la parfaite petite voyageuse… qu’elle est déjà presque !
Notre verdict
La Transalp ne change pas de philosophie, mais elle corrige plusieurs de ses faiblesses. Ses suspensions plus abouties améliorent sensiblement son comportement, tandis que l’E-Clutch renforce encore son accessibilité sans retirer le plaisir de piloter. Une évolution intelligente pour l’un des trails les plus polyvalents de sa catégorie.
Les plus
- Polyvalence au quotidien, sur route et dans les chemins
- E-Clutch efficace et peu intrusif
- Suspensions nettement améliorées
- Moteur souple, vivant et performant
Les moins
- Pas de régulateur de vitesse
- Bulle étroite
- Absence de prise USB d’origine
- Porte-paquet et sabot moteur en option
Fiche technique Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026
- Moteur : bicylindre parallèle, 4-temps, refroidissement liquide, 755 cm³, embrayage électronique E-Clutch
- Puissance : 92 ch à 9 500 tr/min
- Couple : 7,6 mkg à 7 250 tr/min
- Cadre : diamant en acier
- Suspension avant : fourche inversée Showa de 43 mm, réglable, débattement de 200 mm
- Suspension arrière : mono-amortisseur Pro-Link Showa réglable, débattement de 190 mm
- Frein avant : deux disques de 310 mm, étriers deux pistons
- Frein arrière : disque de 256 mm, étrier un piston
- Pneu avant : 90/90-21
- Pneu arrière : 150/70-18
- Hauteur de selle : 850 mm
- Réservoir : 16,9 litres
- Poids : 216 kg tous pleins faits
- Tarif : 10 949 €
Cet essai est à retrouver dans notre nouveau Hors-Série Spécial Essai 2026.