10 499 € — Bicylindre de 95 ch — 185 kg tous pleins faits vérifiés — Réservoir de 19 litres
Dans une catégorie où l’offre semble déjà pléthorique, la Kove 800X Rally parvient à se faire une place grâce à une philosophie bien à elle. Avec son poids particulièrement contenu, ses suspensions à grands débattements et son bicylindre de 95 ch, cette chinoise assume clairement son orientation tout-terrain.
Par Thanos Feloukas, adaptation François Barrois, photos Moto.gr
Une vraie philosophie rallye
Là où la plupart des trails de moyenne cylindrée cherchent avant tout la polyvalence, la Kove 800X Rally privilégie clairement les pistes. Ses roues de 21 et 18 pouces, ses suspensions à grands débattements et son gabarit particulièrement élancé témoignent immédiatement de cette orientation.
Elle ne renonce pas pour autant aux liaisons routières. Son moteur performant, son autonomie et son équipement lui permettent d’envisager de véritables voyages, à condition d’accepter quelques concessions en matière de confort et de protection.
Un poids qui change tout
Avec seulement 185 kg tous pleins faits vérifiés sur notre balance, la Kove affiche un poids exceptionnellement contenu pour un trail bicylindre de 95 ch.
Dès les premiers kilomètres, cette légèreté surprend. Malgré une selle haute, la finesse de la moto et son excellent équilibre facilitent les manœuvres à basse vitesse. Une fois debout sur les repose-pieds, la position de conduite paraît naturelle et permet de contrôler facilement les mouvements de la machine.
Son gabarit élancé et sa répartition des masses réussie lui donnent presque le comportement d’un gros monocylindre, avec les performances d’un bicylindre moderne.
Une partie-cycle taillée pour les pistes
Les suspensions Yuan constituent l’un des principaux atouts de la 800X Rally. Avec 270 mm de débattement à l’avant et 240 mm à l’arrière, elles offrent un niveau de performance étonnant.
Pierres, ornières et compressions rapides sont efficacement absorbées, tandis que la moto conserve un excellent maintien lorsque le rythme augmente. La géométrie particulièrement réussie inspire rapidement confiance et permet d’exploiter pleinement le potentiel de la partie-cycle.
La Kove se montre ainsi particulièrement efficace en tout-terrain, où son faible poids, sa garde au sol généreuse et ses suspensions entièrement réglables font une véritable différence.
Un moteur puissant, mais encore perfectible
Le bicylindre parallèle de 799 cm³ confirme son tempérament sportif. Vigoureux dans les hauts régimes, il délivre 95 ch et offre des performances largement suffisantes pour rivaliser avec les références de la catégorie.
Son principal défaut vient toutefois de sa gestion électronique. À faible ouverture des gaz, la réponse de l’accélérateur manque encore de progressivité. Cette réaction pénalise la précision du pilotage dans les passages techniques, mais aussi l’agrément en circulation urbaine.
Une évolution de la cartographie d’injection suffirait probablement à corriger ce défaut de jeunesse.
Des compromis sur la route
Malgré son orientation très off-road, la stabilité générale reste convaincante sur l’asphalte. La Kove permet donc d’enchaîner les kilomètres entre deux portions de piste sans devenir pénible.
Son frein avant à simple disque privilégie la progressivité et la facilité de dosage sur les surfaces meubles. Il montre en revanche ses limites lors des freinages appuyés sur la route, où davantage de puissance aurait été appréciable.
La finition reste également perfectible sur certains détails, même si l’ensemble apparaît moderne et correctement équipé.
Un rapport poids, performances et prix remarquable
Malgré ces imperfections, la Kove 800X Rally impressionne par son rapport poids, performances et prix. Peu de trails bicylindres proposent aujourd’hui une partie-cycle aussi ambitieuse et un tel potentiel en tout-terrain pour 10 499 €.
Originale dans sa conception et déjà très aboutie sur le plan du châssis, elle s’impose comme l’une des propositions les plus séduisantes du segment pour les amateurs de trails sportifs.
Notre verdict
La Kove 800X Rally ne cherche pas à plaire à tout le monde. Haute, radicale et moins confortable qu’un trail routier, elle s’adresse avant tout aux pilotes qui privilégient les pistes. Son poids plume, ses suspensions performantes et son moteur de 95 ch lui donnent un potentiel remarquable. Une proposition originale et redoutablement efficace, malgré une injection et quelques détails de finition encore perfectibles.
Les plus
- Poids exceptionnellement contenu
- Partie-cycle très efficace en tout-terrain
- Excellent rapport prix/prestations
Les moins
- Injection encore perfectible
- Frein avant juste sur route
- Finition de certains détails
Fiche technique Kove 800X Rally
- Moteur : bicylindre parallèle, 4-temps, DOHC, refroidissement liquide, 799 cm³
- Puissance : 95 ch à 9 000 tr/min
- Couple : 8,2 mkg (80 Nm) à 7 500 tr/min
- Cadre : périmétrique en acier
- Suspension avant : fourche inversée Yuan de 49 mm entièrement réglable, débattement de 270 mm
- Suspension arrière : mono-amortisseur Yuan à biellettes entièrement réglable, débattement de 240 mm
- Frein avant : disque de 310 mm, étrier deux pistons
- Frein arrière : disque de 240 mm, étrier un piston
- Pneu avant : 90/90-21
- Pneu arrière : 140/80-18
- Hauteur de selle : 895 mm
- Réservoir : 19 litres
- Poids mesuré : 185 kg tous pleins faits
- Tarif : 10 499 €
Cet essai est à retrouver dans notre nouveau Hors-Série Spécial Essai 2026 et les photos sont issues de notre megatest 2026, à découvrir dans le prochain Trail Adventure n°46 !