Ça fait un moment que Sherco nous parle de son trail. À l’EICMA, le projet a enfin donné son nom et montré sa silhouette. Voici la Sahara 450, un trail assemblé en France autour d’un bicylindre. Avec 19 litres d’essence à bord, des roues de 21 et 18 pouces et 240 mm de débattement, la marque nîmoise a manifestement quelques pistes en tête.
Chez Sherco, l’ADN est 100 % enduro. La marque sait aussi faire briller ses couleurs en rallye-raid, comme l’a rappelé Lorenzo Santolino en remportant la troisième étape du Dakar 2025. Avec la Sahara 450, le constructeur s’adresse cette fois aux motards qui veulent rejoindre les pistes par la route et partir plusieurs jours. Le garde-boue haut rappelle les machines de course. La bulle, la longue selle d’un seul tenant et le réservoir de 19 litres annoncent un programme plus voyageur.
Un twin de 47,5 ch
Le choix le plus inattendu de cette Sherco se trouve entre les tubes du cadre. Pour motoriser son trail, le spécialiste français du monocylindre a retenu un bicylindre en ligne de 449,5 cm³ d’origine chinoise. Ce quatre-temps à double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre développe 47,5 ch, de quoi placer la Sahara sur le terrain des trails A2. Refroidi par eau, le twin reçoit un démarreur électrique et une boîte à six rapports. Brembo signe la commande hydraulique de l’embrayage multidisque en bain d’huile.
240 mm de débattement
C’est du côté des suspensions qu’on retrouve le plus clairement la patte de Sherco. Autour du cadre en acier au chrome-molybdène, la fourche inversée et le monoamortisseur offrent 240 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière. La compression et la détente se règlent aux deux extrémités. Les jantes en aluminium à rayons, de 21 pouces à l’avant et 18 à l’arrière, accueillent des Michelin Anakee Adventure. Une monte mixte cohérente pour une moto qui devra aussi avaler les kilomètres de bitume. Avec une selle à 875 mm, il faudra tout de même lever la jambe pour s’installer à bord.
Le freinage associe des éléments Brembo à des disques Galfer, deux de 300 mm à l’avant et un de 240 mm à l’arrière. L’ABS et l’antipatinage figurent au programme, tout comme le sabot moteur et les protège-mains. L’équipement présenté à Milan réserve aussi quelques attentions pour les départs à la fraîche, avec des poignées et une selle chauffantes. Un écran TFT de 5 pouces avec Bluetooth et des prises USB et USB-C complètent la dotation annoncée.
Le trail dont Sherco nous parlait a donc bien pris forme. Reste un chiffre qu’on aimerait connaître avant de l’emmener dans les chemins, surtout avec les 19 litres du réservoir et les bagages pour le week-end : son poids en ordre de marche ! Sherco doit encore préciser le tarif français et la date d’arrivée en concession.
