Nouveauté trail 2027 : Royal Enfield Himalayan 750

Dix ans après la 411, Royal Enfield a dévoilé l’Himalayan 750 le 3 novembre au salon de Milan. Le trail indien inaugure un bicylindre de 743 cm³ et mise sur le voyage en duo, avec 195 kg de charge utile. Chez Trail Adventure, nous avons déjà pris son guidon. Nos impressions sont encore sous embargo, mais notre essai vidéo arrive très bientôt.

Pour ses 125 ans, Royal Enfield tourne une page de l’histoire de l’Himalayan. Après les monocylindres des 411 et 450, la 750 accueille un bicylindre parallèle refroidi par air et huile. Le constructeur annonce 63 Nm à 5 000 tr/mn, dont 90 % sont déjà disponibles à 3 500 tr/mn. Une donnée qui intéressera ceux qui aiment garder le même rapport d’un virage à l’autre, surtout en duo et avec les valises pleines.

Le gain le plus intéressant pour les voyageurs se lit sur la courbe de couple. Là où le mono de la 450 atteint ses 40 Nm à 5 500 tr/mn, la 750 délivre déjà près de 57 Nm à 3 500 tr/mn, soit 90 % de son maximum de 63 Nm. De quoi espérer moins de changements de rapport à la sortie des épingles, surtout à deux avec les valises pleines. La puissance culmine à 55 ch à 7 000 tr/mn, pour une consommation annoncée de 4,44 l/100 km. Rapportée aux 17,8 litres du réservoir, cette valeur donne une autonomie théorique d’environ 400 km en utilisant la totalité du plein.

Côté partie-cycle, Royal Enfield a retenu une roue de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière. Deux montes figurent au catalogue, à bâtons ou à rayons, toutes deux chaussées de pneus tubeless. Pour les longues étapes, la 750 dispose d’une bulle réglable, de selles pilote et passager séparées et d’un régulateur de vitesse. C’est aussi l’Himalayan la plus équipée en électronique à ce jour. Aux cinq modes de conduite s’ajoute une centrale inertielle à six axes, qui permet à l’ABS et à l’antipatinage de tenir compte de l’inclinaison de la moto.

Une selle basse, une roue avant de 19 pouces

Par rapport à la 450, la 750 gagne environ 15 ch et 23 Nm, mais prend aussi 28 kg selon les chiffres du site français. Royal Enfield y annonce 224 kg en ordre de marche, réservoir rempli à 90 %. En revanche, à 815 mm du sol, l’assise est 10 mm plus basse que celle de la 450 en position basse. Autre différence pour qui pratique les chemins, la roue avant passe de 21 à 19 pouces et la garde au sol de 230 à 205 mm. À l’arrière, on reste en 17 pouces. Qu’elles soient à bâtons ou à rayons, les jantes reçoivent des pneus tubeless avec surveillance de la pression de série.

Showa fournit les deux suspensions. La fourche inversée de 43 mm offre 190 mm de débattement et se règle en précharge, en compression et en détente. Le monoamortisseur sur biellettes autorise 175 mm à la roue arrière. En plus du réglage de détente, il reçoit une commande déportée de précharge, bien pratique quand on passe du solo au duo chargé. À l’avant, deux disques flottants de 280 mm remplacent le simple disque de 320 mm de la 450. Pour la piste, l’ABS se déconnecte à l’arrière.

À bord, une carte Google Maps en plein écran

Le cadran rond conserve une silhouette familière, mais son écran TFT de 4 pouces peut afficher la carte Google Maps en plein écran, relayer les appels et les notifications ou piloter la musique du téléphone. Deux prises USB-C, dont une de 27 W, alimentent les appareils au guidon. Le régulateur de vitesse, les selles séparées et la bulle réglable sur cinq positions, avec 60 mm d’amplitude, font partie de la dotation voyage.

Depuis le commodo, le pilote choisit entre cinq modes de conduite, Road, Road Sport, Rain, Trail et Custom. Ils agissent sur la réponse moteur, l’ABS et l’antipatinage. Une centrale inertielle à six axes permet à ces deux dernières aides de tenir compte de l’inclinaison de la moto. L’éclairage passe par un phare à LED de 7 pouces, avec des clignotants à extinction automatique et une signalisation de freinage d’urgence.

À partir de 7 390 €

Royal Enfield a communiqué ses tarifs de lancement pour l’Italie. La page Royal Enfield française permet de suivre l’arrivée du modèle, mais le tarif pour notre marché reste à confirmer.

Version	Équipement distinctif	Prix de lancement en Italie
Aztec Green	Jantes à bâtons	7 390 €
Viking Bronze ou Siberia White	Jantes à rayons	7 790 €
Antarctic Silver	Pack voyage avec valises rigides et top-case Givi, fixations et sacs intérieurs, poignées chauffantes, protège-mains et sabot en aluminium	9 290 €

Fiche Technique :

MOTEUR

Type : Bicylindre parallèle 4-temps, simple arbre à cames en tête, refroidissement par air et huile, embrayage multidisque en bain d’huile

Cylindrée : 743 cm³ (alésage × course : 83,5 × 67,8 mm)

Puissance : 55 ch (40,5 kW) à 7 000 tr/mn

Couple : 6,4 mkg (63 Nm) à 5 000 tr/mn, dont 90 % disponibles dès 3 500 tr/mn

Boîte : 6 rapports, transmission finale : Chaîne

Assistances : Cinq modes (Road, Road Sport, Rain, Trail et Custom), centrale inertielle à six axes, ABS et antipatinage actifs sur l’angle, ABS déconnectable à l’arrière, antipatinage réglable sur trois niveaux et désactivable, régulateur de vitesse

Pratique : Ecran TFT rond de 4 pouces avec cartographie Google Maps en plein écran, appels, alertes et commandes musicales. Bluetooth, Wi-Fi, module Wingman 2.0 (4G et GPS), deux prises USB-C (27 W et 10 W), batterie 12 V / 8 Ah

Équipement : Bulle réglable sur cinq positions (60 mm), selles pilote et passager séparées, contrôle de la pression des pneus, phare à LED de 7 pouces, clignotants à extinction automatique, signal de freinage d’urgence et antidémarrage à clé codée. Sélecteur et pédale de frein arrière à embouts repliables, couvercles moteur en magnésium