8 280 € — Bicylindre de 48 ch — 178 kg à sec — Réservoir de 14 litres — Nouveauté 2026
BMW change de modèle, mais aussi de registre pour sa porte d’entrée dans la famille GS. Exit la G 310 GS : place à une F 450 GS entièrement nouvelle, animée par un bicylindre inédit et équipée d’une partie-cycle conçue aussi bien pour la ville que pour les chemins. Une petite GS valorisante, joueuse et particulièrement bien équipée.
Une nouvelle porte d’entrée dans la famille GS
La BMW F 450 GS ne se contente pas de remplacer la G 310 GS. Elle inaugure un tout nouveau bicylindre conçu en interne et fabriqué par le constructeur indien TVS. La marque allemande s’appuie également sur une partie-cycle entièrement inédite.
Bien que pensée pour aller s’amuser dans les chemins, cette nouvelle GS s’avère tout aussi à l’aise au quotidien. Sa compacité et sa hauteur de selle raisonnable lui permettent de se faufiler facilement dans les encombrements. La souplesse du moteur, la finesse de l’injection et le couple disponible dès les plus bas régimes facilitent encore cet exercice. Son gabarit fluet conviendra particulièrement aux pilotes de petite taille. Les plus grands risquent en revanche de la trouver un peu étriquée.
Un bicylindre particulièrement joueur
Une fois sortie des grands axes, la F 450 GS révèle rapidement son principal atout : son moteur. Souple à bas régime, le bicylindre de 420 cm³ devient très joueur dès qu’on le sollicite. Avec ses 48 ch, il compte parmi les blocs les plus amusants de sa catégorie.
Ce caractère bien trempé s’accompagne d’un cadre très sain, de suspensions efficaces et d’un freinage convaincant. Sur les petites routes comme dans les chemins, la BMW se montre vive, facile à placer et suffisamment rigoureuse pour hausser le rythme.
Une version Trophy richement équipée
La version haut de gamme essayée ici est baptisée Trophy. Vendue 8 280 €, elle se reconnaît à sa décoration spécifique et reçoit notamment un sabot moteur en aluminium ainsi que des suspensions Sport.
Elle bénéficie également d’un embrayage centrifuge automatisé destiné à faciliter les manœuvres à basse vitesse. Sur le papier, le système se montre rassurant, notamment pour les débutants. Dans la pratique, son fonctionnement peut toutefois se révéler assez déstabilisant lors des premiers kilomètres, particulièrement en tout-terrain.
La F 450 GS se rattrape par un niveau d’équipement particulièrement généreux. Son tableau de bord TFT se montre presque identique à celui des grandes GS, tandis que les assistances électroniques sont très complètes pour une machine de cette cylindrée. La finition reste également digne du standing habituel de BMW.
Une protection limitée sur autoroute
Dotée d’un pare-brise particulièrement court, la F 450 GS offre une protection assez sommaire. Elle n’est donc pas la mieux lotie pour enchaîner les kilomètres à 130 km/h sur autoroute. Cette petite BMW retrouve toutefois tout son intérêt dès que l’on quitte les grands axes. Sa légèreté, sa maniabilité et son moteur vivant en font une excellente compagne sur les routes secondaires et dans les chemins.
Un tarif qui grimpe avec les options
Avec son moteur réussi, sa partie-cycle efficace, sa finition soignée et son équipement complet, la BMW F 450 GS apparaît bien armée pour se battre dans une catégorie actuellement en plein essor. Son tarif peut cependant augmenter rapidement lorsqu’on ajoute certaines options intéressantes pour une utilisation plus aventureuse, comme les jantes à rayons ou les protections. Une tendance bien connue chez BMW, qui réduit quelque peu l’accessibilité de cette nouvelle porte d’entrée dans la famille GS.
Notre verdict
Compacte, valorisante et particulièrement amusante, la BMW F 450 GS ne joue pas seulement la carte de l’accessibilité. Son bicylindre plein de caractère et sa partie-cycle rigoureuse lui permettent d’offrir un véritable plaisir de pilotage. Elle manque encore de protection et son embrayage automatisé réclame un temps d’adaptation, mais cette petite GS possède de sérieux arguments pour s’imposer dans la catégorie.
Les plus
- Caractère moteur
- Design et finition
- Niveau d’équipement
- Partie-cycle saine et efficace
Les moins
- Pare-brise trop court
- Embrayage automatisé déstabilisant
- Tarif élevé avec les options
- Gabarit étriqué pour les grands pilotes
Fiche technique BMW F 450 GS Trophy 2026
- Moteur : bicylindre, 4-temps, refroidissement liquide, 420 cm³
- Puissance : 48 ch à 8 750 tr/min
- Couple : 4,4 mkg à 6 750 tr/min
- Cadre : treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche inversée de 43 mm, réglable en option, débattement de 180 mm
- Suspension arrière : mono-amortisseur réglable, débattement de 180 mm
- Frein avant : disque de 310 mm, étrier radial quatre pistons
- Frein arrière : disque de 240 mm, étrier un piston
- Pneu avant : 100/80-19
- Pneu arrière : 130/80-17
- Hauteur de selle : 845 mm
- Réservoir : 14 litres
- Poids : 178 kg à sec
- Tarif de la version Trophy : 8 280 €
Cet essai est à retrouver dans notre nouveau Hors-Série Spécial Essai 2026.