CFMOTO dévoile deux trails autour d’un nouveau bicylindre de 526 cm³. Avec ses roues de 21 et 18 pouces et ses 183 kg tous pleins faits annoncés, la 550MT-X pousse plus loin la recette de la 450MT. À ses côtés, la 550MT mise sur un réservoir de 23 litres et une selle qui descend à 800 mm pour séduire les voyageurs.
C’est Mario Román qui a dévoilé la 550MT-X à Milan. L’Espagnol connaît bien sa devancière puisque c’est au guidon d’une 450MT qu’il a remporté cette année la catégorie Adventure Ultimate du Red Bull Romaniacs. Pour sa nouvelle venue, CFMOTO annonce environ 30 % de puissance en plus et 3 kg de moins que sur la 450. Sur un trail destiné à s’aventurer dans les chemins, on apprécie déjà que la hausse de cylindrée s’accompagne d’une baisse de poids.
Les deux 550 partagent le même bicylindre parallèle, qui délivre 54 ch à 8 500 tr/mn et 52 Nm à 6 000 tr/mn. Toutes deux reçoivent de série un shifter qui fonctionne à la montée comme à la descente des rapports. Une précision pour les titulaires du permis A2 : les 54 ch (40 kW) annoncés correspondent à la version libre. Il faudra donc opté pour la version bridée pour respecter le plafond de 35 kW (47,5 ch).
550MT-X, 250 mm de garde au sol
Derrière la tête de fourche d’inspiration rallye, la selle d’un seul tenant et les flancs étroits laissent au pilote la place de se déplacer lorsqu’il roule debout. Mais c’est surtout du côté des suspensions que la petite sœur des 800MT-X et 1000MT-X mérite qu’on s’y attarde. Les éléments KYB, entièrement réglables, offrent 230 mm de débattement à l’avant et 220 mm à l’arrière. La garde au sol atteint 250 mm, une cote appréciable à l’heure de franchir une marche ou de sortir d’une ornière.
Les roues de 21 et 18 pouces sont chaussées en pneus CST. Sur la terre, le mode Off-Road permet de couper l’antipatinage et l’ABS arrière pour laisser le pilote doser lui-même la glisse. La selle culmine à 850 mm et peut être abaissée à 830 mm. Avec son réservoir de 16 litres, la X affiche 172 kg à sec et 183 kg tous pleins faits selon le constructeur.
550MT : sept litres de plus et une selle plus basse
Sur la 550MT, la différence se sentira dès qu’il faudra poser le pied à terre. Sa selle en deux parties se règle de 800 à 820 mm, soit 30 mm de moins que la X en comparant leurs positions les plus basses. Les roues passent à 19 pouces à l’avant et 17 à l’arrière, tandis que le réservoir gagne sept litres. Avec 23 litres à bord, la routière a de quoi espacer les passages à la pompe.
La 550MT se distingue aussi derrière la bulle. À la place de l’écran vertical de 6,2 pouces de la X, elle reçoit un afficheur de 8 pouces compatible Apple CarPlay. Pour les longues liaisons, elle peut également compter sur un régulateur de vitesse et un système de détection arrière. Une centrale inertielle pilote l’ABS en courbe et le contrôle de traction Bosch. Enfin, CFMOTO proposera sur cette version un embrayage à commande électronique en option. Les tarifs et les dates d’arrivée en France restent à préciser.
Fiche technique comparative des CFMOTO 550MT-X et 550MT
(Données constructeur présentées à Milan)
| Caractéristique | CFMOTO 550MT-X | CFMOTO 550MT |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle de 526 cm³ | Bicylindre parallèle de 526 cm³ |
| Puissance en version libre | 54 ch (40 kW) à 8 500 tr/mn | 54 ch (40 kW) à 8 500 tr/mn |
| Couple maximal | 52 Nm à 6 000 tr/mn | 52 Nm à 6 000 tr/mn |
| Shifter | Bidirectionnel de série | Bidirectionnel de série |
| Roues avant / arrière | 21 / 18 pouces, pneus CST | 19 / 17 pouces |
| Suspensions | KYB entièrement réglables | KYB entièrement réglables |
| Débattements avant / arrière | 230 / 220 mm | NC |
| Garde au sol | 250 mm | NC |
| Freinage | J.Juan, disques de 320 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière | NC |
| Hauteur de selle | 850 mm, abaissable à 830 mm | Réglable de 800 à 820 mm |
| Réservoir | 16 litres | 23 litres |
| Poids annoncé | 172 kg à sec, 183 kg tous pleins faits | NC |
| Écran | Vertical, 6,2 pouces, MotoPlay | MMI 2.0, 8 pouces, Apple CarPlay |
| Aides à la conduite | 3 modes, antipatinage et ABS arrière désactivables en mode Off-Road | 3 modes, ABS en courbe, antipatinage Bosch, régulateur de vitesse, détection arrière |
