Hero dévoile la Xpulse 450, un monocylindre de 421 cm³ développé avec le concours de son équipe de rallye-raid. Après la petite Xpulse 200 importée chez nous à tout petit prix, la marque indienne présente enfin un trail qui pourrait aussi séduire les rouleurs européens.
Jusqu’ici, pour partir sur les chemins au guidon d’une Hero en France, on trouvait au catalogue la Xpulse 200 4V Pro. À 2 999 €, ce petit trail avait de quoi donner envie de mettre les roues dans la terre. Son mono de 199,6 cm³ refroidi par huile s’en tenait toutefois à 19 ch. De quoi apprécier les petites routes, quitte à choisir soigneusement son moment pour doubler, surtout avec les bagages. Avec la Xpulse 450 dévoilée à Milan, on peut enfin envisager de rallier un massif par la voie rapide avant de bifurquer sur la première piste.
Un mono de 421 cm³ pour viser les permis A2
Sous l’habillage inspiré de la Hero 450 du Dakar, on trouve un tout nouveau monocylindre de 421 cm³ à refroidissement liquide, double arbre à cames et quatre soupapes. Hero annonce 46,6 ch (34,3 kW) à 9 100 tr/mn et 38 Nm à 7 500 tr/mn. Le couple a donc plus que doublé par rapport aux 17,35 Nm de la 200. La boîte passe de cinq à six rapports et reçoit un embrayage assisté et antidribble. Avec cette puissance, Hero lorgne clairement du côté des permis A2, sur le terrain de la Royal Enfield Himalayan 450 et de la KTM 390 Adventure R.
Une fourche KYB de 225 mm de débattement
L’équipe Hero MotoSports qui court au Dakar a participé au développement de la Xpulse. Le détail qui retient notre attention se trouve à l’avant, où Hero a monté une fourche inversée KYB à cartouche de 43 mm. Elle offre 225 mm de débattement, avec 22 crans de réglage en compression comme en détente. Voilà qui donne envie d’emmener la 450 sur une piste caillouteuse, puis de refaire le passage avec les sacoches pleines pour voir comment elle se tient. Pour rejoindre le départ de la trace, le tableau de bord accueille aussi Apple CarPlay et Android Auto.
Deux chiffres nous intéressent encore avant de nous projeter à son guidon. Le premier, c’est le poids tous pleins faits, qu’on appréciera à sa juste valeur au moment de relever la moto dans un chemin. Le second, c’est le prix. La petite 200 avait fait du sien un sacré argument. Pour savoir où se situera la 450 face aux autres trails A2, il faudra attendre que Hero précise son tarif et son calendrier de commercialisation en France.
