Yamaha débarque sur le terrain des scooters d’aventure avec une nouvelle famille RW350 et RW700. Et quelle surprise ! Avec son moteur CP2 partagé avec la Ténéré 700, sa transmission Y-AMT adaptée au tout-terrain et ses équipements de voyage, le RW700 Explore vise directement le Honda X-ADV, dont le succès retentissant n’a manifestement pas laissé Yamaha indifférent.
On ne s’attendait franchement pas à voir le CP2 arriver dans un scooter d’aventure. Pourtant, à bien y regarder, l’association fait sens : Yamaha possède le moteur, l’expérience du trail avec la Ténéré et désormais une transmission automatisée capable de se passer de levier d’embrayage comme de sélecteur. En réunissant ces ingrédients, le constructeur ouvre un nouveau front face à Honda. Y-AMT contre DCT : voilà qui nous réserve une belle bagarre de rue… et peut-être aussi sur les pistes !
La famille comprend trois modèles : le RW350, doté d’un nouveau monocylindre de 330 cm³ et d’une transmission à variation continue de type scooter, ainsi que les RW700 et RW700 Explore, équipés du bicylindre CP2, d’une boîte robotisée Y-AMT et d’une transmission finale par chaîne. Nous nous concentrons ici sur l’Explore, la déclinaison la mieux équipée du grand modèle.
Un cœur de Ténéré dans un scooter
La filiation avec l’univers de la Ténéré 700 tient d’abord au moteur : le RW700 reprend le bicylindre CP2, annoncé ici à 690 cm³, associé à l’accélérateur électronique YCC-T. Yamaha ne précise pas encore sa puissance ni son couple dans les éléments communiqués.
Autour de cette mécanique, le constructeur a développé un cadre tubulaire en acier à haute résistance et une ergonomie permettant de rouler assis comme debout. Il ne s’agit donc pas simplement d’une Ténéré habillée autrement, mais d’un véhicule qui associe une mécanique de moto aux aspects pratiques d’un scooter.
La selle, placée à 810 mm, est affinée sur l’avant pour faciliter les mouvements et la pose des pieds au sol. Sous l’assise passager, un coffre éclairé peut accueillir un casque intégral, selon son modèle. Le réservoir contient 14 litres.
Le Y-AMT apprend à quitter le bitume
C’est l’une des principales nouveautés : Yamaha adapte pour la première fois son Y-AMT à un usage tout-terrain. Le conducteur peut laisser la boîte changer les rapports automatiquement ou les commander au guidon. Le système bénéficie d’évolutions destinées à adoucir les passages de vitesses, ainsi que d’une commande redessinée.
Aux trois modes routiers Street, Sport et Eco s’ajoutent deux programmes Explore et Explore+, regroupés dans la catégorie Gravel. Le second propose une réponse moteur plus vive et permet de personnaliser les réglages.
En fonctionnement automatique sur terrain meuble, la stratégie Gravel Shift retarde certaines montées de rapports après une sollicitation de l’accélérateur ou lorsque la roue arrière patine. L’objectif annoncé est de préserver la maîtrise de la motricité. Une gestion spécifique de l’embrayage vise également à éviter le calage lors d’un blocage de la roue arrière ou d’un freinage appuyé.
Une centrale inertielle à six axes pilote les aides électroniques, dont le contrôle de traction, le contrôle de glisse et l’assistance au freinage en courbe. L’ABS arrière peut être désactivé dans les modes Gravel.
Des équipements pour rouler debout
Le RW700 reçoit une fourche inversée de 41 mm offrant 160 mm de débattement, associée à un mono-amortisseur arrière de 155 mm, réglable en précharge et en détente. Sur l’Explore, la fourche ajoute un réglage de précharge sur 15 mm et onze positions de détente.
Les roues à rayons tubeless de 17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière sont chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR. La garde au sol atteint 170 mm, tandis qu’un sabot en aluminium protège le dessous de la machine. Le freinage avant repose sur deux disques de 298 mm et des étriers radiaux à quatre pistons.
Autre particularité : les repose-pieds disposent de quatre positions de réglage et d’inserts en caoutchouc amovibles. Des appuis rabattables, placés plus en avant, permettent aussi d’allonger les jambes sur route. Yamaha annonce 221 kg tous pleins faits pour le RW700, sans préciser séparément le poids de l’Explore dans ce dossier.
L’Explore soigne le confort
Cette version ajoute une selle pilote et des poignées chauffantes, chacune réglable sur dix niveaux, une béquille centrale et des commodos rétroéclairés. Elle se distingue également par ses coloris Forest Green et Midnight Black.
L’équipement commun aux deux 700 comprend un régulateur de vitesse compatible avec les changements de rapports automatiques, un limiteur réglable, un démarrage sans clé et une prise USB-C. L’écran TFT de 5 pouces propose la connexion au téléphone via MyRide et la navigation avec Garmin StreetCross. Une bulle fixe et des protège-mains complètent la protection.
Avec ce RW700 Explore, Yamaha apporte donc une réponse directe au Honda X-ADV. Une proposition inattendue, dont l’association CP2 et Y-AMT nous donne particulièrement envie de prendre le guidon. Les tarifs et la date de commercialisation restent à préciser.
Yamaha RW700 : les infos en bref
- Moteur : bicylindre CP2 de 690 cm³, norme Euro 5+, accélérateur électronique YCC-T.
- Transmission : boîte robotisée Y-AMT, fonctionnement automatique ou commande manuelle au guidon, adaptée au tout-terrain.
- Modes de conduite : Street, Sport et Eco pour la route ; Explore et Explore+ pour les chemins.
- Électronique : centrale inertielle à six axes, réponse moteur réglable, contrôles de traction et de glisse, assistance au freinage en courbe et régulation du couple moteur lors d’un blocage de la roue arrière. ABS arrière déconnectable uniquement en mode Gravel.
- Aides à la conduite : régulateur compatible avec les changements de rapports automatiques et limiteur de vitesse réglable.
- Suspension avant : fourche inversée de 41 mm, débattement de 160 mm.
- Suspension arrière : mono-amortisseur réglable en précharge et en détente, débattement de 155 mm.
- Roues : jantes à rayons de 17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière.
- Pneus : Pirelli Scorpion Rally STR tubeless, 120/70 R17 et 160/60 R15.
- Freinage : deux disques avant de 298 mm et un disque arrière de 267 mm.
- Instrumentation : écran TFT de 5 pouces, navigation Garmin et prise USB-C.
- Ergonomie : repose-pieds réglables sur quatre positions avec caoutchoucs amovibles, appuis avancés rabattables.
- Équipements : clé mains libres, démarrage par simple impulsion, clignotants à arrêt automatique, éclairage LED et protège-mains.
- Rangement : coffre sous la selle pouvant accueillir un casque intégral, selon le modèle.
- Réservoir : 14 litres.
- Coloris RW700 : Sage Blue et Power Grey.
Les équipements supplémentaires du RW700 Explore
- Fourche réglable en précharge sur 15 mm et en détente sur onze positions.
- Selle pilote et poignées chauffantes, chacune réglable sur dix niveaux.
- Béquille centrale.
- Commodos rétroéclairés.
- Coloris spécifiques : Forest Green et Midnight Black.
