Ducati présente la seconde génération de la DesertX, entièrement repensée pour le tout-terrain
À l’occasion du salon de Lyon, Ducati a dévoilé la seconde génération de la DesertX, un modèle profondément revu autour du nouveau moteur V2 et d’un châssis monocoque inédit. Cette nouvelle version vise à améliorer les performances en tout-terrain tout en conservant la polyvalence routière propre à la marque. Cette seconde génération est le fruit de plusieurs années d’essais et de mises au point dans des conditions de roulage extrêmes, notamment lors de compétitions et rallyes tels que l’Erzbergrodeo, le Rally of Albania, le TransAnatolia Rally Raid ou encore le NORRA Mexican 1000 Rally.
Nouveau moteur V2 de 890 cm³
La DesertX adopte un tout nouveau bicylindre en V de 890 cm³, présenté comme le plus léger moteur V-twin à quatre soupapes par cylindre jamais produit par le constructeur. Il reçoit un système de distribution variable à l’admission (IVT), inédit dans cette catégorie. La puissance annoncée atteint 110 ch à 9 000 tr/min, pour un couple maximal de 92 Nm à 7 000 tr/min. La disponibilité du couple est renforcée à bas et moyen régime, avec 70 % du couple maximal disponible dès 3 000 tr/min. Les rapports de boîte sont spécifiques : les quatre premiers sont plus courts pour le franchissement et les évolutions à basse vitesse, tandis que la sixième est allongée pour favoriser le confort et la consommation sur les liaisons rapides. Les intervalles d’entretien sont annoncés à 15 000 km pour les vidanges et à 45 000 km pour le contrôle du jeu aux soupapes.
Châssis monocoque et suspensions à vocation tout-terrain
Le nouveau cadre monocoque utilise le moteur comme élément porteur et intègre également la fonction de boîte à air. Cette architecture vise à améliorer la compacité, la rigidité et la précision de conduite. L’accès au filtre à air a également été simplifié pour faciliter l’entretien après un usage tout-terrain. Le cadre arrière tubulaire, de type treillis, est associé à un bras oscillant en aluminium spécifique. Le freinage est confié à Brembo, avec des étriers monoblocs M4.32 et de nouveaux disques de 305 mm. La partie-cycle repose sur une fourche inversée Kayaba de 46 mm, entièrement réglable, et sur un amortisseur arrière à biellettes progressives de type Full-Floater. Cette cinématique vise à offrir une première partie de course plus souple, tout en augmentant le maintien lorsque les contraintes deviennent plus élevées en tout-terrain.
Roues de 21 et 18 pouces et pneumatiques polyvalents
La DesertX conserve une configuration typée off-road avec une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 18 pouces, toutes deux à rayons et tubeless. Les pneumatiques montés d’origine sont des Pirelli Scorpion Rally Street fournis par Pirelli, en 90/90-21 à l’avant et 150/70-18 à l’arrière. Grâce à une triple homologation, d’autres références de la gamme Scorpion peuvent être montées pour un usage plus orienté route ou tout-terrain.
Ergonomie revue pour la conduite debout
La position de conduite évolue avec un nouvel ensemble guidon-selle-repose-pieds. Les repose-pieds sont reculés, tandis que la selle et le guidon sont avancés, afin de favoriser le contrôle de la moto en conduite debout et une posture plus active sur route. Le réservoir en polymère de 18 litres est plus étroit et plus léger. Sa conception vise également à abaisser le centre de gravité. Des protections latérales intégrées doivent limiter les dommages en cas de chute à basse vitesse. La selle est annoncée à 880 mm de hauteur. Une version rabaissée et un kit de suspension permettent de descendre à 840 mm. Le poste de pilotage adopte un écran TFT horizontal de 5 pouces, laissant de l’espace pour l’installation d’instruments de navigation.
Électronique complète orientée tout-terrain
La nouvelle DesertX reçoit une centrale inertielle à six axes et un ensemble complet d’assistances : ABS en virage, contrôle de traction, contrôle de cabrage et gestion du frein moteur. Tous les systèmes sont paramétrables sur plusieurs niveaux. Six modes de conduite sont proposés : Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro et Rally. Les deux derniers sont spécifiquement dédiés à une utilisation hors bitume. L’ABS peut être totalement désactivé dans ces modes. L’instrumentation TFT propose trois affichages (Road, Road Pro et Rally), ce dernier intégrant une fonction de type tripmaster pour la navigation et la gestion des spéciales. La moto reçoit également un shifter de dernière génération (Ducati Quick Shift 2.0), sans capteur externe.
Design fonctionnel et orientation « adventure »
La nouvelle DesertX adopte une ligne plus moderne et plus épurée, fidèle au principe « form follows function ». La face avant est abaissée de 20 mm, tandis que les flancs et les conduits d’air ont été retravaillés pour améliorer le confort thermique et la protection des éléments mécaniques. La partie arrière se veut minimaliste et fonctionnelle, afin de faciliter l’installation d’accessoires tels qu’un réservoir auxiliaire, des supports de bagages ou des poignées passager.
Une gamme d’accessoires dédiée
Le catalogue d’accessoires Ducati Performance comprend notamment un réservoir arrière additionnel de 8 litres, des protections moteur et radiateur, une bulle plus haute et des protège-mains renforcés. Pour le voyage, des valises aluminium avec supports spécifiques sont proposées, tandis qu’un kit de bagagerie souple a été développé en partenariat avec Mosko Moto. Côté échappement, un silencieux homologué a été développé avec Termignoni.
Disponibilité et tarif
La nouvelle DesertX est annoncée dans les concessions européennes à partir d’avril 2026. Une version compatible avec le permis A2, limitée à 35 kW, est également prévue. Le tarif est quand à lui fixé à 17 490 €
Fiche technique :
- Moteur V2, 890 cm³
- Puissance maximale : 110 ch à 9 000 tr/min
- Couple maximal : 92 Nm à 7 000 tr/min
- Poids à sec annoncé (sans carburant) : 209 kg
- Réservoir : 18 l (polymère)
- Fourche inversée Kayaba 46 mm, débattement 230 mm
- Amortisseur arrière Kayaba, débattement 220 mm
- Roues à rayons tubeless : 21″ à l’avant / 18″ à l’arrière
- Freinage avant : double disque 305 mm, étriers radiaux Brembo M4.32
- Pneumatiques : Pirelli Scorpion Rally Street
- Électronique avec centrale inertielle 6 axes, ABS déconnectable, DTC, DWC, EBC, shifter 2.0
- Écran TFT 5 pouces, connectivité et navigation en option
- Modes de conduite : Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally
- Prix: 17 490 €