Ducati a profité de l’EICMA pour dévoilé la deuxième génération de sa DesertX Rally. Même V2 de 890 cm³, même puissance et même poids annoncé que la DesertX standard. Alors, que paie-t-on pour les 2 500 € d’écart ? Une fourche issue de l’enduro, des roues Excel tubeless et quelques équipements bien choisis pour qui emmène régulièrement son trail dans les cailloux. En France, la Rally s’affiche à partir de 19 990 €.
Une fourche issue de l’enduro
Le garde-boue haut permet de reconnaître la Rally au premier coup d’œil. Mais c’est juste en dessous que se trouve la pièce la plus intéressante. Ducati monte une fourche inversée Kayaba de 48 mm à cartouche fermée, une architecture familière des pilotes d’enduro. L’huile qui assure l’amortissement circule dans un circuit séparé, pour que la fourche garde une réponse régulière quand les chocs s’enchaînent. Les traitements Kashima et DLC limitent les frottements. Compression et détente se règlent sur les deux bras.
La fourche avant dispose de 250 mm de débattement et l’arrière de 240 mm, soit 20 mm de plus à chaque extrémité que sur la DesertX standard. L’amortisseur Kayaba travaille sur les biellettes progressives du système Full Floater. On peut régler séparément la compression lente et rapide, ou reprendre la précharge à la molette une fois les bagages chargés. Un amortisseur de direction Öhlins réglable complète l’ensemble.
Du 937 au 890 cm³
Comme la DesertX avant elle, la Rally abandonne le Testastretta de 937 cm³ et son cadre treillis en acier. Place au cadre monocoque en aluminium et au V2 de 890 cm³ à calage variable à l’admission. Le rappel des soupapes se fait désormais par ressorts. Pour ceux qui roulent loin, ce changement a une traduction concrète dans le carnet d’entretien. Le contrôle du jeu aux soupapes passe de 30 000 à 45 000 km.
Le bicylindre développe 110,3 ch à 9 000 tr/mn. Sur une piste caillouteuse, c’est toutefois la courbe de couple qui mérite l’attention. Selon Ducati, le moteur fournit déjà 70 % de ses 92 Nm dès 3 000 tr/mn, bien avant son pic à 7 000 tr/mn. La boîte à six rapports reçoit de série un shifter à la montée comme à la descente.
Des roues tubeless et trois litres de moins
La Rally conserve ses roues de 21 pouces à l’avant et 18 à l’arrière, mais ses jantes renforcées à rayons Takasago Excel acceptent les pneus tubeless. Sous le moteur, Ducati installe un sabot en aluminium de 4 mm doté d’un point d’ancrage supplémentaire. Le filtre à air reste facile d’accès pour l’entretien après une étape poussiéreuse.
La selle monobloc laisse de la place pour avancer ou reculer selon le terrain. Elle descend d’un centimètre par rapport à la précédente Rally, mais culmine encore à 900 mm. La selle basse proposée en option ramène l’assise à 880 mm. Autre changement à retenir avant de planifier les ravitaillements, le réservoir s’affine au niveau des genoux et passe de 21 à 18 litres. Ducati annonce 209 kg en ordre de marche sans carburant, soit deux kilos de moins que l’ancienne Rally.
Prix et disponibilité
La Ducati DesertX Rally 2027 est attendue dans les concessions européennes à partir d’avril 2027. Ducati France affiche un tarif de 19 990 €, contre 17 490 € pour la DesertX standard.
Fiche technique – Ducati DesertX Rally 2027
| Moteur et transmission | Caractéristiques |
|---|---|
| Type | Bicylindre en V à 90°, 4 soupapes par cylindre, calage variable à l’admission, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 890 cm³ |
| Alésage × course | 96 × 61,5 mm |
| Puissance | 110,3 ch à 9 000 tr/mn |
| Couple | 9,4 mkg (92 Nm) à 7 000 tr/mn |
| Boîte | 6 rapports, shifter bidirectionnel de série |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile, assisté et antidribble, commande hydraulique |
| Transmission finale | Chaîne |
| Partie-cycle | Caractéristiques |
|---|---|
| Cadre | Monocoque en aluminium |
| Suspension avant | Fourche inversée KYB de 48 mm à cartouche fermée, réglable, débattement de 250 mm |
| Suspension arrière | Monoamortisseur KYB réglable sur biellettes Full Floater, débattement de 240 mm |
| Amortisseur de direction | Öhlins réglable |
| Roues | Jantes à rayons Takasago Excel tubeless, 21 pouces à l’avant et 18 à l’arrière |
| Pneus | Pirelli Scorpion Rally STR, 90/90-21 à l’avant et 150/70 R18 à l’arrière |
| Frein avant | Deux disques de 305 mm, étriers radiaux Brembo monoblocs à 4 pistons |
| Frein arrière | Disque de 265 mm, étrier Brembo à 2 pistons |
| Dimensions et équipement | Caractéristiques |
|---|---|
| Empattement | 1 615 mm |
| Hauteur de selle | 900 mm, ou 880 mm avec la selle basse en option |
| Poids annoncé | 209 kg en ordre de marche sans carburant |
| Réservoir | 18 litres |
| Consommation homologuée | 5,4 l/100 km |
| Assistances | Modes de conduite, ABS en courbe, antipatinage, antiwheeling et contrôle du frein moteur |
| Équipement de série | Écran TFT de 5 pouces, régulateur de vitesse, éclairage à LED, prises USB-A et USB-C |
| Garantie | 4 ans, kilométrage illimité |
| Prix | À partir de 19 990 € |
