Jusqu’ici, on connaissait surtout Benda pour ses cruisers. Au salon de Milan, le 3 novembre, le constructeur chinois a dévoilé la Capra 700, son premier trail. Benda le destine en priorité à la route, mais ses roues de 21 et 18 pouces et ses suspensions à grand débattement donnent envie de voir ce que son V-twin de 73,4 ch a dans le ventre sur une piste.
Benda, du custom au trail
Benda commercialise ses motos depuis 2016 et développe ses propres moteurs. Si son nom vous dit quelque chose, vous avez peut-être croisé l’un de ses customs en France, où la marque est distribuée par le groupe Magmoto. On lui doit notamment le bobber Napoléon 500 et la Darkflag 500, un custom animé par un V4. Pour la Capra, l’équipe de design européenne a travaillé avec les ingénieurs de Hangzhou, en Chine. Son nom fait référence au bouquetin, un animal dont on aimerait bien retrouver le pied sûr sur les chemins.
Un bicylindre en V ouvert à 65°
La Capra partage son moteur avec les Vinster 700 et le cruiser Rock 707. Ce bicylindre en V de 691,7 cm³, refroidi par liquide, développe 73,4 ch à 9 000 tr/mn et 68 Nm à 6 500 tr/mn. Il reçoit un accélérateur électronique, une boîte à six rapports et un embrayage antidribble. Ses deux sorties d’échappement remontent de part et d’autre de la selle, comme uune KTM 990 Adventure ! Autre détail qui mérite le coup d’œil, Benda a installé au-dessus du réservoir un petit porte-bagages ajouré pour y sangler du matériel, façon HVA Svartpilen.
230 mm de débattement à l’avant
Les jantes à rayons accueillent un pneu de 90/90-21 à l’avant et un 150/70-18 à l’arrière. La fourche inversée offre 230 mm de débattement. À l’arrière, le monoamortisseur à biellettes autorise 220 mm de course à la roue. La compression et la détente se règlent aux deux extrémités. Sur le papier, voilà de quoi s’aventurer sur les chemins. Reste à voir comment s’y feront sentir les 220 kg en ordre de marche, notamment dans les manœuvres à basse vitesse. La selle culmine à 850 mm et le réservoir contient 18 litres.
Brembo fournit le freinage, avec un seul disque avant pincé par un étrier radial à quatre pistons. L’ABS à deux canaux et l’antipatinage complètent l’ensemble. Pour le voyage, la Capra reçoit des protections tubulaires, des antibrouillards intégrés, un écran TFT vertical et une prise USB-A. Benda France précise que les caractéristiques annoncées restent provisoires, en attendant l’homologation. Le tarif et la date d’arrivée en concession restent à confirmer.
| Caractéristique | Donnée constructeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en V à 65°, 4 temps, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 691,66 cm³ |
| Alésage × course | 80 × 68,8 mm |
| Puissance maxi | 73,4 ch (54 kW) à 9 000 tr/mn |
| Couple maxi | 68 Nm à 6 500 tr/mn |
| Transmission | Boîte à 6 rapports, embrayage multidisque antidribble en bain d’huile, transmission finale par chaîne |
| Partie-cycle | Cadre en acier, bras oscillant en aluminium |
| Suspension avant | Fourche inversée réglable en compression et en détente, 230 mm de débattement |
| Suspension arrière | Monoamortisseur à biellettes réglable en compression et en détente. Course de l’amortisseur de 89 mm pour 220 mm de débattement à la roue |
| Roues et pneus | Jantes à rayons. Avant 90/90-21, arrière 150/70-18 |
| Freinage | Simple disque Brembo à l’avant avec étrier radial à 4 pistons. Simple disque à l’arrière avec étrier à 1 piston |
| Aides au pilotage | Accélérateur électronique, ABS à deux canaux, antipatinage |
| Empattement | 1 599 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm |
| Poids en ordre de marche | 220 kg |
| Réservoir | 18 litres |
| Équipement | Écran TFT vertical, prise USB-A, protections tubulaires, antibrouillards et porte-bagages au-dessus du réservoir |
| Prix et disponibilité en France | À confirmer |
