Présentée à l’EICMA 2026, la Kove 350 Rally reprend la silhouette de la 450 Rally, mais change de programme. Avec son monocylindre de 41 ch, sa bulle et ses suspensions à grand débattement, elle s’adresse aux jeunes permis qui veulent partir plusieurs jours par les chemins. Dans l’esprit, on pense à la Honda CRF300 Rally, avec une différence de taille à la pompe : la Kove embarque 21 litres dans un réservoir placé bas.
La 450 Rally a fait connaître Kove auprès des amateurs de rallye-raid. Sa petite sœur de 350 cm³ nous intéresse pour une autre raison. Un bout de nationale à l’abri de la bulle, une piste caillouteuse qui se prolonge et un bivouac au bout du chemin… Voilà le genre de journée pour lequel cette nouvelle venue semble taillée. Kove a même prévu une selle biplace et des repose-pieds passager repliables pour ceux qui partent aussi en balade à deux.
Un réservoir de 21 litres qui descend dans les flancs
C’est le détail qui mérite qu’on s’arrête devant la moto. Sur la 350 Rally, le réservoir descend de part et d’autre du moteur. L’intérêt est de garder le poids de l’essence assez bas, notamment quand on vient de faire le plein et qu’il faut manœuvrer sur une piste en dévers.
Et quel plein ! Une Honda CRF300 Rally emporte 12,8 litres. La Kove en offre 8,2 de plus. Quand les stations se font rares, ces litres supplémentaires promettent de belles étapes et un peu plus de liberté pour choisir son bivouac. Pour chiffrer l’autonomie, on attendra de mesurer la consommation sur route comme sur piste. Caractéristiques de la Honda CRF300 Rally
250 mm de débattement et une selle à 890 mm
La 350 conserve des roues de 21 et 18 pouces. Sa fourche inversée travaille sur 250 mm et son amortisseur arrière sur 230 mm. Avec 260 mm de garde au sol, il y a de la marge pour franchir une ornière. La contrepartie se fera sentir au premier pied posé à terre : la selle culmine à 890 mm, une cote à garder en tête pour un premier trail. Côté poids, Kove annonce 143 kg à sec. Il faudra la peser avec ses 21 litres à bord pour savoir ce qu’elle affiche en ordre de marche.
Le monocylindre de 349,9 cm³ délivre 30 kW, soit près de 41 ch, à 9 000 tr/mn. Son couple maxi de 33,7 Nm arrive à 7 000 tr/mn. Pour les liaisons routières, Kove a prévu une boîte à six rapports et deux arbres d’équilibrage chargés de limiter les vibrations. Derrière la bulle, le pilote dispose d’un écran TFT vertical de 6,75 pouces. Trois modes de conduite sont proposés, Eco, Sport et Off-Road.
Reste le prix. À la rédaction, nous estimons que la Kove 350 Rally devrait coûter entre 6 000 et 7 000 € en France. mais le tarif officiel reste à confirmer.
Fiche technique – Kove 350 Rally
| Caractéristique | Donnée annoncée |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4 temps de 349,9 cm³, refroidi par liquide, deux arbres d’équilibrage |
| Alésage × course | 82 × 66,05 mm |
| Rapport volumétrique | 11,5 à 1 |
| Puissance maxi | 30 kW (40,8 ch) à 9 000 tr/mn |
| Couple maxi | 33,7 Nm à 7 000 tr/mn |
| Alimentation | Injection électronique, accélérateur à commande mécanique |
| Transmission | Boîte à 6 rapports, embrayage multidisque en bain d’huile |
| Partie-cycle | Cadre double poutre en acier, bras oscillant en aluminium |
| Suspension avant | Fourche inversée à amortissement réglable, débattement de 250 mm |
| Suspension arrière | Monoamortisseur réglable en précharge, débattement de 230 mm |
| Pneus avant / arrière | 90/90-21 et 120/80-18 |
| Freinage | Un disque par roue, étrier à 2 pistons à l’avant et 1 piston à l’arrière, ABS à deux canaux |
| Dimensions (L × l × h) | 2 200 × 850 × 1 400 mm |
| Empattement | 1 450 mm |
| Hauteur de selle | 890 mm |
| Garde au sol | 260 mm |
| Réservoir | 21 litres, implantation basse |
| Poids annoncé | 143 kg à sec |
| Équipement | Écran TFT vertical de 6,75 pouces, éclairage à LED, batterie au lithium |
| Modes de conduite | Eco, Sport, Off-Road |
| Vitesse maxi annoncée | 130 km/h |
| Norme antipollution annoncée | Euro 5+ |
| Prix estimé en France | 6 000 à 7 000 € (estimation Trail Adventure) |
