La KTM 690 Enduro R avait déjà évolué très discrètement pour 2026, sans que nous ayons encore eu la chance de l’essayer. Nouvelle instrumentation, électronique repensée pour être plus simple à utiliser et moteur adapté à Euro 5+ : la base avait pourtant sérieusement bougé. Cett 690 Rally 2027 qui vient d^’etre présenté au KTM Rally Italie reprend cette recette et lui ajoute ce que les trailistes attendaient du modèle: de la protection et une autonomie accrue !
Une Enduro R déjà remise à niveau
Avant de parler réservoirs et tour de naviguation de ce nouveau modèle Rally, un détour par le millésime Enduro 2026 s’impose. La 690 Enduro R recevait cette année un écran TFT de 4,2 pouces, une prise USB-C et un bouton dédié à la désactivation de l’ABS. Le mode Rally, proposé en option sur l’Enduro R, enrichit les réglages électroniques. Autant d’évolutions dont nous devrons encore apprécier l’ergonomie au guidon.
Le LC4 a évolué également : carters et couvercles revus, lubrification améliorée. Sur l’Enduro R, ce monocylindre de 692,7 cm³ annonce 79 ch et 73 Nm. Les vidanges passent à 15 000 km et le contrôle du jeu aux soupapes à 30 000 km.
La protection que l’on attendait ?
Cette nouvelle Rally répond donc enfin à une attente : disposer d’un gros mono prêt à enchaîner les pistes et les liaisons, sans devoir composer soi-même toute sa préparation. KTM revendique d’ailleurs la filiation avec la 640 Adventure. Une parenté qui se comprend au premier regard, même si la silhouette se rapproche davantage des machines de rallye actuelles.
La tour et son pare-brise ne sont pas sans rappeler les KTM du Dakar, dans l’esprit des générations 2026-2027. Ici, la réalisation est en plastique et il faudra encore ajouter son propre matériel de navigation. L’essentiel est donc ailleurs : offrir une protection au vent pour rendre les longues liaisons moins fatigantes, tout en conservant la liberté de mouvement nécessaire lorsque l’on roule debout. l’éclairage devait lui aussi être autrement plus performant que la versioino Enduro R.
Trois réservoirs pour environ 20 litres
Côté carburant, la Rally semble conserver le réservoir arrière de l’Enduro R, auquel s’ajoutent deux éléments avant séparés et protégés. Leur implantation évoque celle des machines de rallye, avec l’objectif de répartir au mieux le poids du carburant pour préserver l’équilibre de la moto. KTM confirme une capacité totale d’environ 20 litres, mais ne détaille pas encore le volume de chaque élément. En partant d’un réservoir arrière arrondi à 13 litres, le calcul donnerait environ 3,5 litres par réservoir avant. À consommation équivalente les ravitaillements devrait pouovoir s’espacer au delà des 350 km.
Pas besoin de surenchère sur les suspensions
L’Enduro R dispose déjà de 265 mm de débattement à l’avant et de 250 mm à l’arrière. Nous n’attendons donc pas nécessairement une forte augmentation sur la Rally : la base ne manque pas de course et une version voyageuse doit aussi rester abordable physiquement. Avec une selle annoncée à 935 mm sur l’Enduro R, la question se pose déjà pour les moins grands.
Des réglages adaptés au poids supplémentaire et à sa répartition pourraient avoir davantage de sens qu’une course accrue. Ce point reste à confirmer, tout comme la hauteur de selle et la masse définitives de la Rally, estimé à 163 kg sans essence . L’enjeu sera de conserver l’aisance du mono une fois le plein fait et les bagages installés.
Moins de 14 000 euros ?
La 690 Enduro R est actuellement affichée à 12 649 euros en France, avec une garantie constructeur pouvant aller jusqu’à quatre ans, sous réserve de respecter les conditions d’entretien dans le réseau KTM. En tenant compte de la tour et des réservoirs supplémentaires, nous imaginons un positionnement de la Rally autour des 14 000 euros. À ce prix, la formule aura de quoi séduire ceux qui veulent voyager sur un monocylindre puissant, sans renoncer à une protection et à une autonomie dignes de ce nom. Un choix déjà assumé par la marque portugaise AJP…
Trail Adventure fera partie des rares rédactions invitées au lancement de cette 690 Rally. Ce sera pour nous l’occasion de découvrir enfin cette base modernisée et de vérifier ce que la version voyageuse apporte sur le terrain. Une affaire à suivre sur nos réseaux sociaux et notre chaine Youtube, avant un compte rendu complet dans les pages de notre magazine.
