Honda revoit en profondeur sa famille Africa Twin pour 2027. Le bicylindre passe à 1 131 cm³, la partie-cycle évolue et l’électronique s’enrichit. Surtout, une troisième déclinaison fait son apparition : l’Enduro Sports, présentée comme l’Africa Twin la plus orientée tout-terrain jamais proposée.
Trois versions pour trois approches du voyage : voilà le programme de la nouvelle Honda CRF1150L Africa Twin. Aux côtés du modèle standard et de l’Adventure Sports, la gamme accueille une Enduro Sports destinée aux amateurs de pistes. Une arrivée qui accompagne une refonte des deux versions existantes, avec de nouveaux habillages et d’importantes évolutions techniques.
Un bicylindre de 1 131 cm³
Les trois déclinaisons partagent un bicylindre parallèle profondément remanié, dont la cylindrée atteint désormais 1 131 cm³. Honda annonce 16 % de puissance maximale supplémentaire et près de 7 % de couple en plus, ainsi qu’une amélioration des performances à mi-régime.
La partie-cycle reçoit un nouveau cadre et un bras oscillant allégé. La position de conduite est revue et le centre de gravité abaissé. Les suspensions électroniques Showa EERA font désormais partie de l’équipement de série. Selon Honda, ces modifications répondent aux retours de plusieurs milliers de propriétaires d’Africa Twin.
Cette nouvelle génération adopte un écran tactile de 7 pouces, une connexion sans fil au smartphone et un système de clé mains libres Smart Key. De nouveaux commodos, plus compacts, accompagnent cette évolution de l’instrumentation.
Adventure Sports : le radar entre en scène
L’Africa Twin Adventure Sports renforce sa dotation technologique avec le Honda SENSING RIDE, un ensemble d’aides à la conduite reposant sur le radar. Le constructeur annonce dix nouvelles fonctions liées à celui-ci, telles que le régulateur de vitesse adaptatif, la détection d’obstacle et le signalement en cas de de dépassement.
Ce dispositif est conçu pour fonctionner avec la transmission à double embrayage DCT. Il s’accompagne d’un système de maintien du véhicule à l’arrêt, baptisé Vehicle Hold Control, ainsi que d’un ABS combiné à commande électronique. Autant d’évolutions qui renforcent l’orientation routière et voyageuse de cette déclinaison.
Enduro Sports : une Africa Twin plus engagée sur les pistes
La principale nouveauté pour les lecteurs de Trail Adventure se trouve toutefois du côté de l’Africa Twin Enduro Sports. Honda lui réserve un habillage compact inspiré du rallye et un garde-boue avant haut, mais les différences ne se limitent pas à la silhouette.
Cette version bénéficie d’une position de conduite spécifique, d’une selle redessinée, d’une garde au sol accrue et de débattements de suspension plus importants. Des modes de conduite dédiés au tout-terrain complètent l’ensemble. Les dimensions et les réglages précis restent à découvrir au salon de milan, où nous sommes en ce moment.
Avec cette troisième proposition, Honda distingue davantage les usages au sein de sa gamme : l’Africa Twin poursuit son évolution, l’Adventure Sports développe ses équipements de voyage et l’Enduro Sports met l’accent sur la pratique hors bitume. Tarifs, poids, caractéristiques détaillées et dates de disponibilité vous seront communiqué dans le prochain Trail adventure magazine !
Honda Africa Twin Enduro Sports : en bref
- Moteur de 1 131 cm³, avec une puissance maximale en hausse de 16,5 % par rapport à la CRF1100L Africa Twin.
- 119 ch (87,5 kW) à 7 500 tr/mn et 119 Nm à 5 750 tr/mn.
- Nouvelle admission, chambres de combustion redessinées et taux de compression accru. Soupapes, ressorts, pistons, bielles et vilebrequin renouvelés ; calage de distribution et levée des soupapes revus.
- Nouvel embrayage et rapports de boîte modifiés, pour des accélérations plus franches et une conduite plus détendue sur autoroute.
- Nouvel échappement optimisé pour les performances et la réduction des émissions.
- Accélérateur électronique et contrôle de traction HSTC piloté par centrale inertielle adaptés au nouveau moteur.
- Six modes de conduite personnalisables : Sport, Touring, Urban, Rain, Offroad et Offroad+.
- Deux réponses à l’accélérateur : Dynamic ou Comfort.
- Contrôle de traction HSTC et ABS améliorés pour la route et le tout-terrain.
- Réservoir auxiliaire sous la selle, contribuant à abaisser le centre de gravité.
- Nouveau cadre en acier à semi-double berceau et bras oscillant en aluminium : gain de poids cumulé de 1,4 kg.
- Fourche inversée Showa de 49 mm à cartouches fermées, de spécification CRF450 Rally, entièrement réglable, remplaçant la précédente de 45 mm. Mono-amortisseur arrière également entièrement réglable, associé au système Pro-Link.
- Débattements : 240 mm à l’avant et 230 mm à l’arrière ; garde au sol : 260 mm. L’Africa Twin standard affiche respectivement 220, 210 et 240 mm.
- Freinage avant à deux disques flottants « wave » de 310 mm, avec étriers radiaux à quatre pistons et corps en deux parties.
- Roues à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, pneus tubeless en 90/90-21 et 150/70-18.
- Poids tous pleins faits : 228 kg en boîte manuelle et 239 kg avec la transmission à double embrayage DCT.
