Continental renouvelle son pneumatique destiné aux trails qui avalent surtout du bitume, sans s’interdire quelques échappées sur les pistes. Attendu dès le premier trimestre 2027, le ContiTrailAttack 4 annonce davantage d’adhérence, une construction revue et un travail spécifique pour les roues avant de 21 pouces. Le tout en conservant le positionnement tarifaire de son prédécesseur.
Un départ à la fraîche, des cols sous une météo changeante, une longue liaison avec les valises chargées et, parfois, un chemin pour rejoindre le bivouac : voilà le programme visé par le nouveau ContiTrailAttack 4. Le manufacturier allemand reste fidèle au positionnement de cette famille lancée en 2007, avec une répartition annoncée de 90 % route et 10 % tout-terrain. Cette quatrième génération prend la relève du TrailAttack 3, apparu en 2019, avec des évolutions qui concernent aussi bien la gomme que les sculptures et la carcasse.
Une nouvelle gomme et des sculptures retravaillées
Continental annonce un mélange enrichi en silice et en résines, destiné à améliorer l’accroche sur le sec comme sur le mouillé. L’objectif est également de préserver une montée rapide en température et de conserver de la souplesse à froid. Des qualités particulièrement attendues sur une monte de voyage, amenée à composer avec des changements de revêtement et de météo au fil des kilomètres.
Le dessin évolue lui aussi. Une bande centrale pleine privilégie la longévité et la stabilité, tandis que les rainures se prolongent vers les épaules pour faciliter l’évacuation de l’eau. Leur ouverture doit également aider à déloger les graviers et la boue lors des incursions hors bitume. Le fabricant a travaillé sur une répartition plus homogène des contraintes dans la bande de roulement, avec l’ambition d’obtenir une usure plus régulière.
MultiZoneBelt : de la rigidité au centre, de la souplesse sur l’angle
La principale nouveauté technique porte le nom de MultiZoneBelt. Sur les versions radiales, la ceinture en acier présente une densité variable : plus resserrée au centre pour favoriser la stabilité à vitesse élevée, elle s’espace vers les épaulements afin de gagner en flexibilité et d’augmenter l’empreinte au sol en virage.
Continental promet ainsi une mise sur l’angle plus facile, tout en conservant de la rigueur en ligne droite. La construction évolue aussi par l’inclinaison des nappes et le choix des matériaux, avec des gains annoncés en confort et en amortissement. Autant de points qu’il faudra apprécier au guidon, notamment avec une moto chargée.
Les roues de 21 pouces ont droit à leur propre évolution
Les trails équipés d’une grande roue avant font l’objet d’un développement spécifique. Le 90/90-21, de construction diagonale, reçoit une nouvelle carcasse à plis croisés, pensée pour offrir davantage de flexibilité et un meilleur ressenti du revêtement. Un renfort autour de la tringle et du flanc vise parallèlement à améliorer la stabilité.
Le but est d’obtenir une direction plus précise et moins nerveuse, y compris sur les petites routes dégradées. Toutes les références annoncées sont de type tubeless, un point à considérer en fonction des jantes et des préconisations de montage de chaque moto.
Les technologies maison restent au programme
Le TrailAttack 4 conserve le procédé MultiGrip, qui permet d’obtenir des propriétés différentes entre le centre et les épaules à partir d’un seul mélange, en jouant sur la température lors de la vulcanisation. La zone centrale privilégie la résistance à l’usure, tandis que les côtés favorisent l’adhérence, avec une transition progressive.
On retrouve également TractionSkin, la surface microrugueuse obtenue sans agent de démoulage, destinée à raccourcir le rodage. Continental met enfin l’accent sur le maintien des qualités de comportement au fil de l’usure, sous l’appellation Performance over Time.
Dès début 2027, avec un tarif dans la continuité
La gamme comprendra quatre références avant en 19 et 21 pouces, et sept arrière en 17 et 18 pouces. Les principales dimensions sont annoncées pour le premier trimestre 2027. Les 100/90-19 et 130/80-17 suivront au deuxième trimestre, puis le 120/90-17 au troisième. Une version arrière « K » en 170/60 ZR 17 72W répondra aux besoins des trails nécessitant un indice de vitesse supérieur.
Les versions radiales seront fabriquées à Korbach, en Allemagne, et les diagonales à Rayong, en Thaïlande. Côté budget, Continental annonce un positionnement tarifaire équivalent à celui du ContiTrailAttack 3, sans communiquer ici de prix par dimension. Le prédécesseur restera au catalogue avec une baisse annoncée d’environ 15 % : une autre piste à surveiller pour les gros rouleurs.
Avec ce renouvellement, Continental entend améliorer le compromis entre agilité, stabilité et endurance recherché par les voyageurs. Reste à vérifier sur la route si cette quatrième génération tient ses promesses, particulièrement sous la pluie et après plusieurs milliers de kilomètres.
Retrouvez aussi notre panorama pneu trails dans notre Hors-Série Spécial Essais en kiosque :
